Схема работы карданного вала
Карданный вал состоит из тонкостенной трубы, с установленными на концах карданными шарнирами. С одного конца трубы приварена вилка, а с другого - шлицованная втулка, в которую вставляется скользящая вилка. Такое шлицевое соединение позволяет изменять длину вала. В это соединение закладывается смазка, удерживается заглушкой и уплотнительными кольцами, которые располагаются в навинчивающейся обойме.
Карданный шарнир включает в себя: 2 вилки, крестовины карданного вала, 4 игольчатых подшипника со стаканами, а также детали крепления и уплотнения подшипников. Первая вилка карданного шарнира приварена к трубе, либо изготовлена заодно со шлицованным наконечником, вторая изготовлена с фланцем, которым карданный вал крепится к агрегату.
Крестовина карданного вала имеет 4 шипа под игольчатые подшипники, а внутри находятся отверстия для смазки. Подшипники располагаются в стаканах, надевающихся на каждый шип карданной крестовины. Стакан устанавливается в отверстие вилки и удерживается крышкой с выступом. Крышка прикрепляется к вилке 2 винтами, которые стопорятся пластиной. Уплотнение подшипников осуществляется 2 сальниками: первый из которых находится в стакане подшипника, а другой надет на шип крестовины карданного вала.
Карданы в сборе с карданными шарнирами балансируются на специальных станках. Дисбаланс карданного вала устраняется приваркой балансировочных пластин на каждом конце трубы.
Основными неисправностями карданных передач являются: износ крестовин карданного вала, подшипников и шлицевых соединений, прогиб или скручивание карданных валов.
Износ крестовин карданного вала и шлицевых соединений определяется по толчкам, появляющимся при трогании с места или сильным стукам при переключении передач. Биение при вращении является признаком прогиба карданного вала.