Карданная передача, главная передачаи дифференциал
Коробка передач связана с двигателем через картер сцепления. Коробка занимает определенное неподвижное положение по отношению к кузову. Главная передача смонтирована в заднем мосте, который подвешен к раме или кузову с помощью листовых рессор или пружин. Нельзя жестко соединять между собой коробку передач и задний мост, так как при прогибе рессор задний мост изменяет свое положение. Для передачи крутящего момента от ведомого вала коробки передач ведущему валу главной передачи под изменяющемся углом и служит карданная передача.
У большинства легковых автомобилей карданная передача состоит из одной тонкостенной стальной трубы и двух шарниров - карданов.
Один из карданов соединен с трубой при помощи шлицев. Это позволяет карданному валу несколько изменять свою длину при движении автомобиля.
Принцип работы карданной передачи и устройство кардана показаны на рисунке. На крестовину кардана ставят проушинами две вилки: одна является частью трубы карданного вала, другая частью фланца. После этого в проушинах размещают игольчатые подшипники в обоймах. Они охватывают шейки крестовины и закрепляются в проушинах стальными стопорными кольцами. При наличии таких карданов передача способна передавать вращение под различными, изменяющимися при движении автомобиля углами.
Такая передача из-за большой длины карданного вала часто вибрирует. Кроме того, пол кузова некоторых легковых автомобилей имеет арку для карданного вала, а это создает неудобства для пассажиров. Поэтому на легковые автомобили стали ставить карданную передачу с укороченным карданным валом. Коробка же передач осталась на своем месте. Получился разрыв между ведомым валом коробки передач и передним фланцем карданной передачи. Для компенсации этого разрыва нужен был дополнительный вал.
Так у карданной передачи появился промежуточный вал, передний конец которого при помощи кардана связан с ведомым валом коробки передач, а задний конец - с передним концом карданного вала при помощи шлицевого соединения и кардана. При этом задний конец проходит через шариковый подшипник опоры - кронштейна, жестко закрепленного снаружи на днище кузова. Пол кузова стал более ровным, возможности появления вибраций карданной передачи уменьшились.
Неисправности в карданной передаче заключаются в ослаблении затяжки болтов крепления фланцев карданов, в износе деталей карданов и, в частности, подшипников, из шлицевого соединения карданного вала. Эти неисправности вызывают "шум" и даже стук при работе карданной передачи, и их надо устранять, так как это опасно для движения автомобиля.
Игольчатые подшипники смазывают автотракторным трансмиссионным маслом при помощи шприца, используя отдельные масленки, установленные на крестовинах карданов. Шлицевое соединение карданных валов смазывают солидолом через пресс-масленку. Сроки смазки указываются в инструкции по эксплуатации автомобиля.